公共新款CC推出猎装版 欲破旅行车魔咒

本文摘要：旅行车兴于美国盛于欧洲。 而且西欧市场较高的人均灵活车保有量和生活方式也为旅行车提供了不错的生存情况。 作为中期改款车型新款CC轿跑版的变化主要是外观、内饰的细节处另有个体设置、车机系统的升级。 在CC猎装版上市之前有这样一个问题泛起“CC猎装版是为了促进旅行车在海内普及吗”显然不是旅行车注定是汽车消费市场轿车的一个分支注定小众。 旅行车为什么在海内“不适用”？ 纵使旅行车还是一个小众的细分车型但一汽-公共这次给沉闷的海内汽车市场带来了些许活力。

旅行车兴于美国盛于欧洲。

而且西欧市场较高的人均灵活车保有量和生活方式也为旅行车提供了不错的生存情况。

作为中期改款车型新款CC轿跑版的变化主要是外观、内饰的细节处另有个体设置、车机系统的升级。

在CC猎装版上市之前有这样一个问题泛起“CC猎装版是为了促进旅行车在海内普及吗”显然不是旅行车注定是汽车消费市场轿车的一个分支注定小众。

旅行车为什么在海内“不适用”？

纵使旅行车还是一个小众的细分车型但一汽-公共这次给沉闷的海内汽车市场带来了些许活力。

但大多数人感兴趣的是新增的猎装版。旅行车的身份让它多了一丝争议是为了普及市场还是收割情怀。

让旅行车变得不那么高不行攀让更多人接受这种在中国其实生长了良久的车型也让消费者有了选择它的理由。

新CC猎装版车型的加入让CC产物序列越发富厚同时给挑剔的中国消费者提供了更多的选择。

但似乎在中国旅行车的定位始终有些模糊。

另一方面外洋具有姊妹车型Arteon Shooting Brake也表现这不是一款特供车加深了海内潜在消费者对它的价值认同。

但无论是为了普及旅行车还是“收割情怀”购置一汽-公共CC的消费者一般都对车辆的性能、颜值以及生活方式有更高追求。CC自己就是属于公共品牌的高端车型各方面体现一定不会差而猎装版也仅比普通版贵了几千元这次诚意是够了。

旅行车降生的初衷是一种工具车能拉更多的货、载更多的人。

12月7日一汽-公共新款CC家族上市。

旅行车生长了半个多世纪西欧市场对它有很成熟的认知是一台能兼顾装载能力和良好驾驶性的工具用车。

更况且海内市场上的旅行车入口车型居多“可选的太少中意的又太贵”。

订价略低的蔚领在维持了几年不错的销量之后在2019年全年售出1.15万辆。

那么有了前车之鉴为什么又推出了一款订价更高的CC猎装版旅行车？

高售价背后的“价值认同”

而相同的价钱可以买到设置更高、空间更大的同车系的合资三厢轿车。

回到价钱自己猎装车全部车型都相较轿跑对应车型高7000元的订价也不算是一个太高的订价。更重要的是与CC这样一个“最美公共车”IP捆绑着。

这两个因素有悖于中国消费者看法中的“实用”而追求实用的人已经开始张望SUV的阵营。

此前也有合资旅行车的身影泛起。拿一汽-公共举例在2016年底因为没有产物序列中SUV车型一汽-公共推出过一台名叫蔚领的旅行车售价11.69-16.29万元。

更多的品牌也在衍生旅行车福特福克斯就是其一在2021款车型中就加入了一款15.38万元的猎装版车型。

上市之后的销量保持着月均4-5千台上市5个月左右蔚领终端累计销量已经突破1.5万辆其时一汽-公共甚至认为蔚领激活了中国旅行车市场。

更富厚的产物序列

新车除了4款轿跑版车型之外还推出了3款猎装版车型售价25.69-29.99万。虽然“最美公共”的称呼依然适用但初代CC已是10年前的事。

10年前即2010年一汽-公共将CC引入海内乐成开发出全新细分市场吸引了无数人的眼光并赢得“最美公共车”的称呼。

其时一车难求、经销商加价售车。

在海内市场旅行车一直吹嘘的实用性在中国市场其实是个伪命题。从当前市面在售的旅行车结构来看大部门是欧洲品牌的入口车型意味着没加长另有高售价。

总结：

好景不长2018年蔚领的销量就开始逐渐下滑。

靠近30万的售价算上优惠力度最终的落地价钱也会来到30万出头。

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